Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Город, который мы потеряли. Часть 1. Рост города и развитие транспорта.

Интервью с председателем владивостокского горисполкома А. Головизиным, приуроченное к 125-илетию Владивостока. О перспективах развития города (с сокращениями).

…Первый вопрос к предстоящей беседе подсказала дорога, точнее – путь к зданию горисполкома (мэрия по-нашему – прим.). Рядом с ней нет ни трамвайной, ни автобусной, ни троллейбусной остановки, поскольку расположено оно на сложном по своему профилю склоне сопки. Вот и подумалось: как ни изменится со временем Владивосток, но неизменным, вечным элементом его облика останутся сопки. И еще – море с трёх сторон.

Но ведь море и сопки – главенствующие черты не только и не просто внешнего облика города сегодня и в будущем […] И в них – видно даже неискушенному глазу – уже сегодня тесно: жилые и производственные кварталы почти везде, где хоть в малой степени это возможно, спустились к морю, взобрались террасами на сопки.

Куда же в таком случае расти Владивостоку? В четвертую сторону, на север? Но там лесопарк – «легкие» города. Или задержать или даже остановить рост города?

- Так ставить вопрос есть основания, - согласился Анатолий Сергеевич Головизин, председатель горисполкома. - […] Свободных для застройки площадей и в самом деле остается очень мало. Верно, «лимит», установленный природой, мы исчерпаем не сегодня и не завтра, но уже не в столь отдаленном будущем.

Что же в таком случае остается нам – в самом деле попытаться остановить рост города? Вряд ли такое возможно. Но вот регулировать темпы и направление роста и доступно, и необходимо. Существует и надежный инструмент для этого: плановое ведение хозяйства. Как один из примеров частных решений приведу такой факт: с начала нынешней пятилетки во Владивостоке уже запрещено строить новые промышленные предприятия.

[…] Сегодня каждому горожанину в среднем положено восемь квадратных метров жилой площади, а в недалеком будущем эта норма возрастет как минимум в полтора раза. Следовательно, если бы даже численность населения оставалась бы на сегодняшнем уровне, все равно потребуется ещё пол-Владивостока. […] К тому же не сбросишь со счетов и естественный прирост населения. Вот и получается, что городу неизбежно нужны все новые и новые площади.

Где же их брать? Ясно, что необходимо выходить за исторически сложившиеся границы. Только не в лесопарковую зону, разумеется. Это, справедливо сказано, «лёгкие города». Там же два «колодца» - водохранилища, из которых пьет город. […]

Так куда же выходить? А уже сделали первый шаг: позаимствовали у нашего соседа – у города Артёма – часть административно подчинённой ему территории в районе посёлков Трудовое и Угловое. […] Со временем здесь поднимется жилой район с населением до четверти миллионов человек.

Некоторые горожане высказывают предположения, идущие значительно дальше. Между северной границей Владивостокского лесопарка и Артёмом существует сложившаяся за многие десятилетия цепочка рабочих посёлков. […] Все они – и промзона, и посёлки, и Артём – со временем, дескать неизбежно сольются … в единый город. […] И тогда … возникнет уникальный город с крупным лесным массивом внутри него и с трёх сторон омываемый морем. Ведь … полуостров Муравьева-Амурского представляет собой естественный дендрарий, в котором природа собрала почти все породы и виды растительности, характерные для Уссурийской тайги, а Амурский и Уссурийский заливы по многообразию и концентрации солей в их воде не имеют ничего подобного в стране…

[…] Как прекрасно будет жить в таком городе! […]

Если же говорить о более отдаленном будущем, о времени после наступления 2000 года, то предусматривается ещё одно возможное направление расширения границ Владивостока: на северо-западный берег Амурского залива, примерно в район Тавричанки.

Словом, видите, Владивостоку есть куда расти. […] Наряду с тщательным изучением объективных тенденций экономического и социального развития Владивостока ведётся предварительная проектная проработка различных вариантов и различных аспектов градостроительных решений в соответствии с генпланом города, утвержденным в 1984 году. […]

Необходимо комплексно решать проблемы внутригородских транспортных связей, теплоэнергетического обеспечения, водоснабжения, коммунального хозяйства и т.д. И следует отметить: с разной степенью полноты и готовности проработки такие ведутся. […]

Возьмем 28-й километр. Здесь … новый городской район начинает складываться практически. Какие же виды транспортных связей его с центром Владивостока предпочтительнее? […] Прежде всего и во всех случаях – электропоезда. Предусматривается значительное развитие путевого хозяйства, с тем чтобы резко увеличить количество и размеры – до пятнадцати вагонов – электричек. […] До 2-тысячного года намечается развитие высокоскоростного автобусного движения. В дальнейшем планируется строительство линии метрополитена до центральных районов города и п-ва Голдобин.

В самом недалеком будущем трамвайный путь соединит улицы 3-ю Рабочую и Баляева, то есть, образуется наконец так давно ожидаемое горожанами транспортное кольцо. Протянется новая дорога из района Минного городка над долиной Первой Речки, а точнее – будет расширен и пущен в эксплуатацию существующий, но пока бездействующий путепровод. Планируется со временем  соорудить еще один путепровод – над железнодорожными путями, ведущими в рыбный порт, и тогда появится возможность проложить новую трамвайную линию в район улиц Вилкова, Терешковой, Кошевого, Окатовой. […] По проекту детальной планировки центра Владивостока предусмотрено строительство подъемников и фуникулеров. Есть некоторые соображения … об устройстве движущихся тротуаров. Мне лично представляется, что если где их и вводить в практику, так прежде всего в таких городах, как Владивосток.